Минтранс предлагает сохранить особый режим эксплуатации иностранных самолетов до 2028 года
Минтранс подготовил проект постановления о продлении особого порядка использования зарубежных самолетов российскими авиакомпаниями. Предлагается сохранить его до конца 2028 года. Документ пока рассматривается: новые сроки начнут действовать только в случае утверждения инициативы правительством.
Речь идет о воздушных судах, которые перевозчики получили в лизинг у иностранных компаний. Если проект примут, авиакомпании смогут продолжить эксплуатацию таких самолетов в России, а их обслуживание и ремонт — проводить по действующим российским требованиям. По сути, министерство предлагает не вводить новые правила, а продлить уже существующие.
Особый режим действует с марта 2022 года. После введения ограничений зарубежные лизингодатели потребовали вернуть самолеты, а иностранные производители прекратили поставки запасных частей и техническую поддержку. Российским авиакомпаниям разрешили оставить в парках воздушные суда, арендованные до 24 февраля 2022 года, и обслуживать их по отечественным нормативам.
Первоначально этот порядок планировали применять до конца 2024 года. Затем его продлили до декабря 2026-го. Теперь Минтранс предлагает прибавить еще два года. В пояснении к проекту необходимость такой меры связывают с защитой российских перевозчиков от последствий действий недружественных государств.
Сколько иностранных самолетов было у российских перевозчиков
По данным Cirium, к февралю 2022 года российские авиакомпании использовали 515 самолетов, арендованных за рубежом. Их общую стоимость оценивали примерно в 10 млрд долларов. После начала кризиса некоторые борта арестовали за пределами России, другие удалось вернуть владельцам, а часть самолетов перевозчики выкупили.
В 2022-2025 годах авиакомпании урегулировали отношения с лизингодателями по 204 из 407 оставшихся воздушных судов. Примерно сто самолетов из этого числа приходились на «Аэрофлот». Следовательно, вопрос касается не только разрешения продолжать полеты: по каждому борту также необходимо учитывать его юридический статус и отношения с собственником.
Общее количество самолетов в российских авиакомпаниях за несколько лет изменилось незначительно. В первой половине 2022 года перевозчики располагали примерно 1,16 тыс. машин, а к концу 2025-го — около 1,135 тыс. При этом в эксплуатации находились 1,088 тыс. самолетов.
Что продление означает для авиакомпаний и пассажиров
Для перевозчиков сохранение режима дает возможность планировать работу с учетом действующих правил: составлять расписания, распределять нагрузку между бортами и организовывать техническое обслуживание. Если разрешение прекратит действовать до появления альтернатив, авиакомпаниям может потребоваться пересмотреть планы и сократить использование части воздушных судов.
Пассажирам продление может быть важно с точки зрения устойчивости авиасообщения: чем больше исправных самолетов доступно перевозчикам, тем проще поддерживать расписание. Однако само наличие борта в парке не означает, что он ежедневно выполняет рейсы. Самолеты проходят проверки и ремонт, поэтому фактическое число используемых машин обычно меньше общего количества, указанного у компании.
Продление особого порядка также не означает, что каждый иностранный самолет гарантированно останется в России до конца 2028 года. Проект определяет условия эксплуатации, но не решает автоматически вопросы права собственности, страхования и технического состояния конкретного борта. Ситуация может различаться в зависимости от истории самолета и достигнутых договоренностей.
Отдельная задача — обеспечение ремонта и доступ к деталям. После прекращения привычных поставок авиакомпаниям приходится организовывать обслуживание в рамках доступных процедур и ресурсов. Продление режима позволяет продолжать работу по российским требованиям, но само по себе не заменяет запчасти и не снимает необходимости поддерживать летную годность каждого самолета.
Решение также не равнозначно полному обновлению авиапарка. Оно дает отрасли дополнительное время для эксплуатации имеющихся бортов и урегулирования вопросов с зарубежными владельцами. В долгосрочной перспективе перевозчикам по-прежнему необходимо развивать собственные возможности по ремонту и техническому сопровождению, а также искать способы постепенно обновлять флот.
Таким образом, предлагаемая мера направлена прежде всего на сохранение действующего порядка в условиях, когда быстро заменить значительную часть воздушных судов затруднительно. Окончательные сроки будут зависеть от решения правительства. Для пассажиров же главным практическим показателем останется не число самолетов в списках авиакомпаний, а количество исправных бортов, которые действительно могут выполнять рейсы.