В Риме ограничат туристические гольф-кары из-за пробок и хаотичной парковки
Римские власти намерены пересмотреть правила работы туристических гольф-каров. Небольшие электрические машины быстро стали популярным способом осмотра исторического центра, однако вместе с ростом спроса увеличились проблемы с остановками, парковкой и загруженностью улиц. Муниципалитет планирует ввести фиксированные маршруты, ограничить число автомобилей и оборудовать специальные зоны для посадки и высадки пассажиров.
За последний год гольф-кары превратились в заметную часть городского пейзажа. Сотни машин перевозят путешественников между площадями, фонтанами, античными памятниками, кафе и сувенирными магазинами. Для туристов это возможность увидеть основные достопримечательности за короткое время, не тратя силы на длительные пешие переходы и не пользуясь крупными экскурсионными автобусами.
У такого транспорта есть очевидные преимущества. Электрические автомобили практически не издают шума и не выбрасывают выхлопные газы. Благодаря компактным размерам они способны проезжать по узким улицам и мощеным переулкам, куда автобусам и микроавтобусам попасть сложно. Маневренность позволяет им быстро перемещаться по центру и подвозить пассажиров ближе к популярным туристическим объектам.
Обычно поездка на гольф-каре строится как обзорная экскурсия. Пассажиры проезжают мимо известных площадей, исторических зданий, фонтанов и храмов, делая короткие остановки для фотографий. Такой формат особенно востребован у путешественников, которые впервые приехали в Рим, у пожилых людей, семей с детьми и тех, кто располагает ограниченным временем.
Однако компактность машин не решила транспортные проблемы столицы Италии. Напротив, большое количество туристических электромобилей стало дополнительной нагрузкой для центральных улиц. Жители жалуются, что водители останавливаются в запрещенных местах, перекрывают проходы и занимают парковочные пространства, предназначенные для других категорий транспорта.
Некоторые гольф-кары оставляют на местах каршеринга, у тротуаров, возле пешеходных переходов и рядом с достопримечательностями. В результате возникают заторы, а пешеходам приходится обходить припаркованные машины по проезжей части. В наиболее оживленных районах такие остановки мешают автобусам, такси, службам доставки и автомобилям экстренных служб.
Проблема дефицита парковки существовала в Риме задолго до появления туристических электромобилей. В историческом центре машины регулярно занимают тротуары, разделительные полосы и участки перед переходами. Узкие улицы дополнительно блокируют фургоны, прибывающие на разгрузку, а свободные места быстро занимают автомобили жителей, курьеров, такси и туристов.
По данным исследования, в наиболее благоприятный день в городе доступно не более 4300 обычных парковочных мест. При этом ежедневно в Рим въезжает около 50 тысяч автомобилей. На таком фоне даже несколько сотен дополнительных туристических машин заметно усиливают давление на городскую инфраструктуру.
Спрос на поездки на гольф-карах продолжает расти. Летом количество бронирований увеличилось на 147% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Сейчас в Риме насчитывается до 500 таких автомобилей. Примерно пятая часть принадлежит операторам, входящим в ассоциацию Metur. Организация была создана в декабре прошлого года для взаимодействия с городскими властями и представителями местных жителей.
Заместитель мэра Рима по транспорту Эудженио Патане подчеркивает, что муниципалитет намерен решать не только проблему гольф-каров, но и вопрос чрезмерной загруженности центра в целом. В июле город ввел плату за въезд электромобилей в историческую часть столицы. Ранее ограничения и сборы в основном касались машин с бензиновыми и дизельными двигателями.
После изменения правил количество автомобилей, которым разрешен въезд в центральные районы, сократилось примерно на четверть — до 350 тысяч. Тем не менее с гольф-карами ситуация остается неоднозначной. Разные модели имеют различные технические характеристики: одни подпадают под действующие ограничения, другие могут перемещаться практически по всему городу.
Дополнительную сложность создает распределение полномочий. Туристические перевозки регулируются не только муниципалитетом, но и региональными властями. Поэтому Рим не может самостоятельно установить единые правила для всех операторов без расширения своих полномочий.
Патане выступил за передачу городу дополнительных инструментов контроля. Ожидается, что соответствующее решение может быть принято уже в сентябре. После этого муниципалитет рассчитывает подготовить отдельный регламент для туристических электромобилей.
Предполагаемые изменения предусматривают закрепление конкретных маршрутов и установление общего лимита на число гольф-каров. Также может появиться специальная система отбора перевозчиков, которая определит, какие компании получат право работать в центре. Это позволит контролировать не только количество машин, но и качество предоставляемых услуг.
Отдельное внимание планируется уделить остановкам. Для туристических автомобилей могут создать специальные зоны посадки и высадки пассажиров возле ключевых достопримечательностей. Водителям запретят ожидать клиентов в местах, где они перекрывают движение или мешают пешеходам.
Еще одной возможной мерой станет распределение работы по времени суток. В часы пик количество гольф-каров на самых загруженных улицах могут ограничить, а часть маршрутов — перенести на менее напряженные периоды. Такой подход поможет снизить скопление машин около Колизея, Пантеона, площади Навона и других популярных объектов.
Для операторов новые правила означают необходимость заранее планировать маршруты и согласовывать места остановок. Компании, которые привыкли свободно перемещаться по центру и подбирать пассажиров практически в любой точке, могут столкнуться с дополнительными требованиями и расходами. Вероятно, им придется использовать цифровую систему бронирования, соблюдать интервалы между поездками и подтверждать право на работу специальным разрешением.
Туристам ограничения, напротив, могут сделать поездки более предсказуемыми. Если посадка будет проходить в обозначенных местах, путешественникам будет проще находить транспорт, а вероятность задержек из-за пробок и конфликтов с другими участниками движения снизится. При этом часть маршрутов может стать длиннее, а стоимость экскурсии — вырасти из-за новых административных требований.
Власти Рима стремятся найти баланс между интересами туристического бизнеса, жителей и гостей города. Полный запрет гольф-каров маловероятен: электрический транспорт востребован и способен заменить более крупные экскурсионные машины. Но его дальнейшее развитие, по всей видимости, будет возможно только при четком контроле маршрутов, парковки и количества автомобилей.
Новые правила должны показать, смогут ли гольф-кары стать частью организованной транспортной системы Рима, а не источником дополнительных заторов. Главная задача муниципалитета — сохранить удобный формат экскурсий, одновременно освободив улицы, тротуары и парковочные зоны для жителей, общественного транспорта и экстренных служб.