Стюардессы откровенно рассказали, почему вода на борту пассажирских самолетов далеко не всегда так безопасна и идеальна, как принято думать. Напитки, которые подают во время рейса, — от чая и кофе до обычного стакана воды — чаще всего готовятся не из отдельной бутылки, а из воды, хранящейся в встроенных баках воздушного судна. И именно состояние этих резервуаров и трубопроводов вызывает у членов экипажа больше всего вопросов. Подробно о том, какую воду выдают в самолете авиакомпании и с какими рисками это связано, рассказали бортпроводники зарубежных авиалиний.
Многие пассажиры уверены: раз вода подается на борту, значит, она проходит жесткий контроль, тщательно фильтруется и в принципе не может быть вредной. Формально так и есть — авиакомпании обязаны соблюдать санитарные нормы, а сама вода проходит базовую обработку и проверку. Но, как признаются стюардессы, формальное соответствие требованиям не всегда означает, что система водоснабжения на борту действительно чиста, а ее элементы должным образом обслуживаются.
На практике качество воды во многом определяется состоянием внутренних резервуаров и магистралей, по которым она поступает в кухни, кофемашины и чайники. Бывшая стюардесса Каз Марзо рассказала, что неоднократно наблюдала, как технический персонал нарушал регламент по промывке баков. По ее словам, некоторые бригады сокращали время обработки или ограничивались беглым осмотром, не проводя полноценную санитарную очистку. В таких условиях внутри емкостей постепенно накапливаются отложения, остатки минеральных солей и возможные загрязнения.
Даже если график обслуживания соблюдается, сами условия эксплуатации делают систему уязвимой. Вода в баках постоянно проходит циклы нагрева и охлаждения, а в трубах образуется налет из минералов, который со временем все сложнее удалить. Марзо подчеркивает: речь не всегда идет о прямой угрозе здоровью, однако вкус и прозрачность воды могут заметно страдать, а риск роста бактерий в запущенных системах возрастает. По этой причине она принципиально не пьет чай и кофе из бортовой воды и выбирает только напитки в заводской упаковке.
Ее позицию разделяют многие коллеги. Бортпроводники признаются, что если есть возможность, они предпочитают пить исключительно воду в бутылках. Некоторые заранее берут в рейс собственный запас напитков, особенно на длительные перелеты. Пассажирам же о внутренних проблемах водоснабжения чаще всего не рассказывают, чтобы не создавать лишнего напряжения в салоне и не провоцировать шквал жалоб.
Особую тревогу у экипажей вызывает не столько сама вода, сколько регулярность и качество обслуживания технической системы. По нормативам, резервуары должны проходить дезинфекцию и санитарную обработку в определенные сроки. Однако в реальности многое зависит от конкретного подрядчика, загруженности техслужб и человеческого фактора. Если персонал спешит, экономит время или воспринимает процедуру как формальность, пострадавшей стороной становится именно чистота системы, а значит — и то, что оказывается в стаканах пассажиров.
При этом стюардессы подчеркивают: паниковать не нужно. Вода в самолетах не является «ядом» — ее проверяют, а авиаперевозчики несут ответственность за санитарную безопасность. Но уязвимые категории людей — дети, пассажиры с хроническими заболеваниями желудочно-кишечного тракта, ослабленным иммунитетом или беременные — по возможности должны быть особенно разборчивы. Для них безопаснее выбирать напитки в запечатанных бутылках, чем рассчитывать на идеальное состояние старых баков и труб.
Многие путешественники искренне верят, что кипячение полностью решает проблему. Однако на высоте вода кипит при более низкой температуре из‑за пониженного давления в кабине, а оборудование на борту не всегда выводит ее на «классические» 100 градусов. В результате часть бактерий теоретически может выжить, если система изначально не находится в образцовом состоянии. Кроме того, кипячение никак не убирает минеральный налет, ржавчину и продукты коррозии, которые могут попадать в воду из труб.
Из‑за всего этого у бортпроводников сформировались собственные негласные правила выживания в полете. В их числе — отказ от кофе и чая из бортовой воды при любой возможности. На коротких рейсах, где легко обойтись одним-двумя стаканами, они советуют пассажирам ограничиться бутылочной водой. На дальних маршрутах рекомендуется заранее купить напитки в стерильной упаковке в зоне «чистого» аэропорта или попросить у экипажа именно бутылку воды, если такая опция предусмотрена. Тем, кто заранее планирует полет, удобно сразу продумать, где и когда выгоднее бутилированную воду в самолете купить, чтобы не зависеть от качества бортовой системы.
Отдельной темой стало отношение экипажа к сложным заказам пассажиров. Одна из стюардесс американской авиакомпании призналась, что их нередко удивляет просьба подать кофе без кофеина. Во‑первых, он готовится из той же самой бортовой воды, по поводу которой у сотрудников есть сомнения. Во‑вторых, приготовление декофеинизированного напитка может занимать больше времени, что замедляет обслуживание всего салона. Внутри экипажей такой заказ часто воспринимают как необоснованно «замороченный», особенно если загрузка рейса высокая.
К тому же, по словам стюардесс, сам продукт на борту нередко далек от идеала: для массовых перевозок авиакомпании закупают недорогие кофейные смеси, а безкофеиновый вариант стоит в списке приоритетов еще ниже. В результате пассажир получает напиток сомнительного вкуса, приготовленный на воде из бака с не самым прозрачным прошлым, при этом искренне полагая, что делает более полезный для здоровья выбор.
В последние годы в отрасли все чаще поднимается вопрос о модернизации систем водоснабжения на борту. Производители и авиаперевозчики рассматривают более современные фильтры и системы очистки воды для самолетов, способные лучше справляться с отложениями и бактериальной нагрузкой. Однако установка и регулярное обслуживание таких комплексов обходятся дорого, а потому внедряются они не повсеместно, а в первую очередь на новых или премиальных воздушных судах.
Не менее важна и сертификация качества питьевой воды на борту самолета. Регуляторы разных стран предъявляют к ней собственные требования, что создает для международных авиакомпаний сложную мозаичную картину норм и проверок. В одних юрисдикциях особый акцент делается на микробиологические показатели, в других — на состояние оборудования и периодичность его обработки. Пассажир же, переходя из одного аэропорта в другой, редко задумывается о том, под какие стандарты попадает конкретный рейс и как сильно они различаются.
С бизнес‑точки зрения качество воды на борту — это не только вопрос имиджа, но и логистики. Перевозчикам приходится балансировать между объемом бортовых запасов и расходами на их пополнение. Некоторые авиакомпании предпочитают массово заказать поставку питьевой воды для авиакомпаний в виде готовых бутылок, сокращая зависимость от внутренних баков. Другие делают ставку на улучшение системы очистки, чтобы снизить потребность в дополнительной загрузке бутилированной воды и освободить место и вес для других нужд.
С точки зрения рядового пассажира оптимальная стратегия проста: заранее продумать, какую воду и в каком виде он предпочитает пить в полете. Если есть сомнения в состоянии бортовой системы, лучше заранее уточнить, какую воду выдают в самолете авиакомпании на конкретном рейсе: только из встроенных резервуаров или предусмотрена раздача напитков в индивидуальной упаковке. В эконом‑классе такие детали редко озвучиваются, но в бизнес‑и первом классе их иногда можно прописать в запросах при бронировании.
Наконец, важно понимать и психологический аспект: чем более информирован пассажир, тем спокойнее он себя чувствует на борту. Зная, что далеко не все члены экипажа сами пьют воду из бортовой системы, многие задумываются о смене привычек в полете. Отказ от бесплатного чая и кофе в пользу простой бутылки воды — небольшое, но вполне осознанное решение, которое помогает снизить потенциальные риски для здоровья и чувствовать себя увереннее в замкнутом пространстве самолета.