Ajet ужесточил нормы провоза ручной клади на международных направлениях, и в первую очередь изменения ударят по тем, кто привык покупать самый дешевый тариф. Фактически базовый билет Basic превращается в вариант «летим только с личной вещью», а все, что напоминает привычный чемодан-«кabin size», теперь почти гарантированно потребует доплаты или перехода на более высокий класс обслуживания.
С 16 декабря 2025 года Ajet официально меняет правила игры: в базовом тарифе Basic исчезает привычная ручная кладь. Пассажиру оставляют право взять в салон только один личный предмет, который необходимо полностью разместить под сиденьем впереди стоящего кресла. Это может быть компактная сумка или небольшой рюкзак, но не полноценный дорожный чемодан. Таким образом, Ajet ручная кладь нормы 2025 фактически сводятся к минимуму для тех, кто выбирает самый доступный вариант перелета.
По обновленным требованиям этот единственный предмет в салоне должен весить не более 4 килограммов, а его габариты не могут превышать 40×30×15 см. В список допустимых вещей попадают дамская сумка, рюкзак для ноутбука, кейс с техникой или небольшая городская сумка. Но стандартный чемодан на колесах, который многие привыкли считать ручной кладью, под эти параметры чаще всего не подойдет. Все, что выходит за новые рамки, придется оплачивать отдельно или изначально выбирать более дорогой тариф с включенной ручной кладью или багажом.
При этом Ajet формально не отказывается от некоторых гуманитарных послаблений. Дополнительно к личному предмету можно бесплатно взять в салон трость или складную коляску — при условии, что они не будут блокировать проходы и аварийные выходы. Родителям с младенцами по-прежнему разрешают взять детское питание и переноску, что критически важно для семейных путешествий: уложить все необходимое для ребенка в один рюкзак весом до 4 килограммов зачастую нереалистично.
Особо оговаривается ситуация с теми, кто купил билеты заранее. Пассажиры, оформившие перелет до вступления новых правил в силу, смогут воспользоваться прежними, более щедрыми лимитами. Даже если их рейс запланирован на дату после 16 декабря 2025 года, провоз ручной клади будет рассчитываться по старым нормам. Это заметно снижает риск для тех, кто планирует поездки за несколько месяцев и привык подбирать маршрут, исходя из старых правил провоза ручной клади и багажа.
Еще недавно турецкий лоукостер выгодно выделялся на фоне многих конкурентов. По минимальному тарифу Basic можно было бесплатно взять с собой в салон до 8 килограммов ручной клади, что делало авиакомпанию привлекательной для поклонников «легких» путешествий без сдаваемого багажа. Но теперь Ajet багаж и ручная кладь на международных рейсах правила выстраивает по классическому лоукостерскому принципу: базовый билет почти пустой, а любая дополнительная услуга — за доплату. Преимущество в виде щедрой ручной клади исчезает, и сохранить возможность летать с полноценным cabin-чемоданом без доплат становится значительно труднее.
Размер надбавок за дополнительную ручную кладь и багаж перевозчик пока официально не разглашает. Тем не менее логика лоукост-модели прозрачна: базовый продукт урезается до предела, а затем к нему добавляется широкая линейка платных опций — от покупки места для стандартной ручной клади и сдаваемого багажа до приоритетной посадки и выбора места в салоне. Не исключено, что после введения Ajet ограничение ручной клади на международных рейсах появятся и «пакетные» продукты: например, набор «ручная кладь + багаж» по фиксированной цене для тех, кто не хочет разбираться в множестве доплат.
Для российских туристов изменения особенно ощутимы. Ajet активно используют как транзитного перевозчика: из Стамбула авиакомпания летает в Москву и Санкт-Петербург, а дальше многие пассажиры продолжают маршрут в Европу, на Ближний Восток или в другие страны. Те, кто сознательно избегал сдаваемого багажа во избежание потерь и задержек, теперь окажутся перед выбором: либо научиться упаковываться в сверхкомпактный формат, либо закладывать в бюджет дополнительные расходы на багаж и ручную кладь.
По актуальным тарифам уже видно, как меняется логика ценообразования. В декабрьские даты перелет по маршруту Внуково – Стамбул (аэропорт Сабиха Гёкчен) и обратно по тарифу Basic обходится примерно в 21,7 тысячи рублей. Формально в эту цену сейчас еще включены и ручная кладь, и личная вещь, однако после вступления в силу новых правил под «ручной кладью» в описании тарифа фактически будет подразумеваться только один небольшой предмет по новым ограничениям. Следующий тариф — Ecojet — стоит около 25,3 тысячи рублей туда-обратно, но в него уже входят 20 килограммов сдаваемого багажа, что для многих путешественников может оказаться более выгодным и предсказуемым решением.
Теперь пассажирам придется иначе подходить к выбору тарифа. Если раньше многие без долгих раздумий брали самый дешевый вариант и умещались в 8 килограммов ручной клади, то в новых условиях нужно заранее оценивать объем вещей и сопоставлять его с доплатами. Для тех, кто привык летать с небольшим чемоданом в салон, может оказаться разумнее сразу доплатить за Ecojet или другой расширенный тариф, чем покупать базовый билет и потом по отдельности добавлять ручную кладь, багаж и прочие услуги.
На этом фоне главный вопрос для путешественников звучит так: Ajet тариф basic что входит багаж и ручная кладь теперь на практике? Ответ максимально лаконичен: для международных рейсов — только личный предмет до 4 кг и 40×30×15 см, без какого-либо стандартного чемодана в салон и без сдаваемого багажа. Все остальное нужно докупать отдельно. Поэтому перед покупкой билета важно внимательно перечитать описание тарифа и сравнить итоговую стоимость с альтернативами, включая предложения других авиакомпаний.
При планировании поездок в 2025 году стоит сразу ориентироваться на новые Ajet ручная кладь нормы 2025 и закладывать их в путешественный бюджет. Тем, кто летает на продолжительные отпуска, командировки или шопинг-туры, почти неизбежно потребуется багаж. В таком случае полезно заранее просчитать, что выгоднее: базовый билет плюс платный чемодан или более высокий тариф с включенным багажом. Иногда разница в цене между тарифами оказывается меньше, чем сумма всех доплат по Basic.
Меняются и привычки упаковки. Любителям минимализма придется еще серьезнее пересмотреть подход к вещам: выбирать более компактную одежду, универсальную обувь, складывающиеся аксессуары, дорожные версии косметики. Особенно это актуально для тех, кто летает с пересадками: Ajet багаж и ручная кладь на международных рейсах правила теперь устроены так, что ошибка в расчетах может обернуться вынужденной доплатой прямо в аэропорту, причем по более высоким «стоечным» тарифам.
При покупке авиабилеты Ajet тариф basic условия провоза багажа становятся ключевым пунктом, на который стоит обращать внимание не меньше, чем на расписание и цену. Если маршрут сложный, с несколькими сегментами и пересадками, важно убедиться, что все участки пути оформлены на единый билет и к ним применяются одинаковые правила. В противном случае может оказаться, что часть путешествия вы летите с багажом, а часть — уже только с личной вещью, и докупать опции придется отдельно на каждый перелет.
Эксперты воздушных перевозок предполагают, что ужесточение норм Ajet станет очередным шагом в общем тренде на удорожание «полного» перелета у лоукостеров. Многие бюджетные авиакомпании уже прошли через этап, когда базовый тариф включает только перевозку самого пассажира и минимальный набор опций, а любая дополнительная услуга, включая даже печать посадочного талона в аэропорту, стоит денег. В этом смысле обновленное Ajet ограничение ручной клади на международных рейсах вписывается в более широкий рынок, где авиакомпании зарабатывают не только на билетах, но и на допуслугах.
Тем, кто уже забронировал перелет на конец 2025 года и позже, имеет смысл проверить условия брони и уточнить, каким правилам соответствует их тариф. При необходимости лучше заранее докупить багаж онлайн — обычно это дешевле, чем оформлять услугу в аэропорту. А тем, кто только присматривается к рейсам Ajet, стоит воспринимать базовый Basic как минимальный набор без ручной клади в привычном понимании и сразу сравнивать стоимость с тарифами других перевозчиков, учитывая все доплаты и возможные ограничения.